NSR50 AC08E-2200・・NSR50ｐ ボアアップ93年OHエンジン　NS NS-1

〇現行使用・及び変更点 ・オイルポンプ在庫品取り付け、プラギア含む。 ・キックギアASSY在庫品取り付け。 ・クラッチプレートは社外品で厚みは3.07～3.06ｍｍ良品使用する。 ※クラッチスプリングは、強化スプリングでそのまま使用する。 ・H1シリンダーヘッドですがH2ヘッドの3枚ガスケット仕様に面研磨されている。 ※ヘッドガスケット２枚分かは不明、ボアアップなのでそのまま使用する。 ・ミッションセレクト配線は切断されている。 ※ニュートラルのみセンサ配線を取り出しする（ノーマルCDIの方はセレクトスイッチの交換が必要です）。 ・交換前のシリンダーは刻印番号違い、実働テストで、トルク不足CRM50のシリンダーが確定し交換し単体販売した。 ※AC08E-1710・・・在庫品、デイトナ(社)ボアアップシリンダーに交換しました。 ・シリンダーは井上ボーリング精密ホーニング＋ポートぼかし加工してあります。 ※40kmならし後、シリンダー下部にデイトナ付属ガスケットにてシリンダーヘッドの圧力調整してあります(昔ヘッドガスケット薄いものに変更して、ガスケット２枚で、シリンダーの排気ポートタイミングを変更していた事を思出します)。 ※通常のシリンダーより吸・排気ポートのタイミングが早くなっております、パワーバンドも上々です。 〇参考圧縮圧力 ※外温26℃圧縮圧力計ノーマルシリンダーガスケット、デイトナ3枚ヘッドガスケット７、６５ｋ ノーマルシリンダーガスケット＋デイトナガスケット７、６０ｋ 参考・・・NSR5050cc７、００ｋ 参考・・・カブ50cc１２、００ｋ ※２サイクルは掃気ポート（車種ごと変化）が有るので、４サイクルとは違う値です。 ☆通常走行で問題無く、車の流れにのった走行が楽々可能でした。 ※デイトナガスケットを追加したことで、坂道はバランス良く登坂できるようになりました。 ☆クラッチケースカバー塗装がれは少なく、クラッチレバーは、ほぼきれいな状態だとはと思われます。 ※一部タッチアップで塗装してあります。 ☆エンジン番号AC08E- AC08E-2200・・・となります。 ☆走行確認後、ケースからのオイル洩れも有りません、オイルを抜き取り確認した結果冷却水メカニカルシールからの冷却水の漏れもありません、快適なエンジンです、 ☆クラッチケース締め付けネジのロックを、これからのディスク交換の為に、再使用可能、初期型の菊ワッシャに式変更してあります。 ☆交換部品はクランクシールLR・クランクベアリングLR・チェンジロッドシール・キックシール、カウンターシャフトシール等、分解・再生に関係する必要なシール類は必然に交換してます。 ☆異音もなく良く回るエンジンです不快なノイズは有りませんでした、中低速のもたつきも少なく、ボアアップ力強さを感じます。 ☆まだまだ楽しめるエンジンです。 ☆チェック走行車両NS-1：チャンバーはBRD・パワーフィルター、メインジェット＃１０５・ポッシュCDIで走行テストいたしました。 ☆ゼネレーター・キャブレター・チェンカバー等は付属いたしません、落札者様の現状バイクのものを使用ください。 ※オイル抜き取り後の発送となります、お好みのギアオイルを充填してご使用ください。 ○お届け方法と送料 発送はクロネコヤマトの元払い発送となります（クロネコの料金表に準じます）１４０サイズ。 ※お願い事 整備資格所有者又は同等の知識と技術を有する方、また整備に必要な工具をお持ちの方のみご購入お願いします。 エンジンを交換したときの注意事項 ☆タンクホース接続後、２Tオイルポンプのエアー抜き、忘れないでください、走行中にオイルの供給が途切れる危険あり。 ※ポンプの供給状況を確認しないまま始動すると、エンジンが壊れる確率大になります、ノークレームノーリターンでお願いします。 商品写真をよくご覧の上、ご理解のある方は返品無しで入札お願いいたします。神経質な方のご入札は申し訳ありませんがお控え下さい、ご遠慮下さい。すべて現状販売となります。ばら売り、早期終了、即決はしていません。 スムーズなお取引を希望します。オークション終了後、落札案内を取引ナビにて送ります２日以内にご返信下さい。また３日以内にお振り込みをお願いします。忙しく時間のない方や、取引に支障をきたす評価の低い方については入札ご遠慮ください、ご連絡が無い場合や、お振り込みが無い場合はキャンセル扱いとさせて頂きます。 ...

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